清华硕士成南极“摆渡人”：7年30次，我送2000多人去南极

摘要： 编者按：刚刚过去的清明假期，7.9 亿人次的跨区域人员流动量创下同期历史新高。人们选择暂时放下压力，在山水间来一场 " 集体出逃 "，寻得片刻轻松。如今，" 房子可以不买，车可以不...

编者按：

刚刚过去的清明假期，7.9 亿人次的跨区域人员流动量创下同期历史新高。人们选择暂时放下压力，在山水间来一场 " 集体出逃 "，寻得片刻轻松。如今，" 房子可以不买，车可以不买，但旅游一定要去 " 成为一种新的生活方式。

与此同时，旅游行业也在经历重塑。当 " 打卡式旅游 " 逐渐退潮，个性化、定制化的服务正成为行业新蓝海，传统机酒及路线规划之外，提供 " 情绪价值 " 成为旅游业的新刚需。《每日经济新闻》记者注意到，一群主打提供情绪价值的 " 新旅人 " 正悄然重塑行业图景。

近日，记者采访了多位 " 新旅人 "，试图一探行业新变化。泰山脚下，大学生 " 陪爬团 " 使出浑身解数赶走游客登山时的无聊；荒野深处，户外主理人将徒步变成社交密码；城市街头，会多国语言的大学生兼职 " 城市导览 "；地球最南端，当小众 " 人生清单 " 变成消费选项，南极旅游定制师将更多的中国人送上了南极大陆；铁路 12306 上线 " 宠物托运 " 背后，一批专业的宠物旅行社已经赚得盆满钵满

新变化带来新机会，" 新旅人 " 的选择也为更多人的职业发展带来新参考。

4 月，南半球的夏天已经彻底结束，南极旅游进入淡季，这也意味着樊照程（以下也称 muyi）一年的工作将进入休整期。

3 月初，muyi 刚从南极回到新西兰，完成他的第 30 次南极之旅。他告诉《每日经济新闻》记者，每年 11 月至次年 3 月是南极旅游旺季，因为这是南半球的夏季。

这两年，" 南极旅游 " 越来越频繁地出现在大众视野，从一项小众 " 人生清单 " 变成更多人的消费选项。从 100 人、200 人，到四五百人，南极旅游定制师、企鹅环游主理人 muyi 也把越来越多的中国人送上了南极大陆。

成为南极旅游定制师的几年间，muyi 看到，中国赴南极游客人数从十余年前的 3000 多增长到 9000 多；南极旅游也玩出了新花样，从纯邮轮到直升机、潜水艇，增加了多种娱乐体验。变多的还有负面舆论，但 muyi 觉得这或许是一种 " 幸存者偏差 "，他所了解的南极旅游，本身就是一场冒险。

从石油工程师到南极 " 摆渡人 "

2011 年从清华大学计算机专业硕士毕业后，muyi 成为一名石油行业的工程师。工作了三年多，他离职开始环球旅行。2016 年 11 月，32 岁的 muyi 第一次到南极就被看到的景色震住了，尽管一趟行程就花费近十万元，但回家后，他就想着还要再去一次。" 要不就转行做南极（旅游）？" 这也是他第一次有这个念头。

2025 年 2 月，罗斯海附近的帝企鹅

因为爱好户外徒步，muyi 最初也想过做全球户外徒步旅游，但这件事的天花板太低了。" 一周或者 10 天的路线，一个月只能带两个队伍，满打满算一年也就带 20 多个队伍，每个队伍十来个人，从接待能力看，一年到头就这么多人，这种天花板或者说上限太低的事情可能并不持久。最终我们选择做一个中间桥梁，类似搭建一个平台，具有可扩展性。"

经过一年的深思熟虑，这个想法最终在 2017 年 11 月正式落地。" 南极旅游定制师 " 是 muyi 给自己的定位，即利用自己的南极旅游经验为游客规划定制行程。

几乎是一年 5 次的频率，至今，muyi 总共去了 30 次南极，其间还去了 9 次北极，体验了 19 家不同的公司和 31 艘不同的邮轮。根据他的统计，目前能到达南极的邮轮共有 50 多艘，由约 20 家公司运营，而他已经体验了大部分公司的服务。

muyi 将南极旅游产业链分成三个主要参与方，邮轮和游客是两个终端，旅行社、定制师等都是连接两端的 " 中介 "。作为 " 中介 "，muyi 将游客介绍到邮轮公司，公司会支付佣金，凭借南极旅游高客单价的优势，佣金也是比较客观的收入。muyi 也有自己的公司，他和另一位股东也是搭档负责所有工作，包括发布信息、拍摄视频图片素材、回复客人咨询等，还有两三个兼职人员配合。

一头连接邮轮公司。muyi 与邮轮公司建立联系的方式也很原始，主要通过给每一家公司发送邮件。从最初仅有几家合作公司，到 2020 年初有了十三四家，至今合作公司接近 20 家。

另一头连接游客。他在社交媒体上发布南极旅游相关的信息，为有相关计划的游客规划行程，凭借丰富的经验为游客推荐公司、邮轮、舱位等。" 根据他们的需求提供最合适的方案。"muyi 说，" 比如在什么时候能帮游客买到性价比最高的船票，哪艘邮轮最符合客人的需求等，这是我们最大的优势。"

据 muyi 了解，旅游定制师在国外更为流行，过去，因语言障碍，中国游客去南极更偏爱跟团。不过，随着社交媒体不断渗透，信息传播也越来越快，更重要的是，去往南极的中国人正在不断增多，muyi 发现，像他这样的南极旅游 " 中介 " 也增多了。

中国人正在对南极 " 祛魅 "

7 年间，muyi 将 2000 多人送上了南极，第一年 100 多人，第二年 200 多人，第三年 300 多人，近两年每年服务四五百人，这与越来越多的中国游客去南极不无关系。

据 muyi 统计，过去十余年，南极游客经历了高速增长，从 2013 年的 3.74 万人次增长至 2023 年 12.40 万人次。其中，中国游客从 3328 人次增长至 9384 人次。

muyi 第一次登陆南极是在 32 岁，近年来，他看到越来越年轻的人，"20 多岁就到了南极，比我第一次（登陆南极）早了十年 "。

2025 年 1 月，muyi 在南极登陆点 Neko Harbour

muyi 认为，将南极旅游带给更多中国游客有两大时间节点。一是 2017 年国内旅行社推出 " 南极专线 "，以包船直采模式，将原本客单价高达十余万元的南极游体验降至不到 5 万元，吸引了大量中国游客；二是现在社交媒体越来越发达，南极旅游自带流量，传播越广吸引了越多人前往。记者注意到，在短视频平台，关于 " 南极旅游 " 的视频点赞超过十万、百万的不算少数。

不过，在 muyi 看来，中国赴南极的游客确实经历了高速增长，但从南极游客整体来看，中国游客占比仍不到 10%，且占比相比之前还有所下降。" 可能是国内社交媒体关于南极旅游的信息变多了，给人一种很多人去南极的错觉。相比其他市场，南极旅游仍比较小众。"muyi 分析道。

去南极旅游，更多的还是美国人。据 muyi 了解，美国游客数量常年位居第一，占比超过 30%。

邮轮公司的船票面向全球开售，除了官网直营渠道，更多是通过旅行社等代理商，还有像 muyi 一样的小代理商。随着越来越多人到南极旅游，邮轮也在不断焕新，提供更多产品服务。

" 现在会有些新船，提供直升机、潜水艇等娱乐活动，路线也有一些变化，增加更多南极体验，总体是选择越来越多，越来越舒适，去年价格也上涨了 20%～30%。"muyi 说。

去南极旅游像是开盲盒

南极大陆的旅游活动并不是毫无限制。成立于 1991 年的国际南极旅游组织协会（IAATO），有超过 100 家成员，涵盖航运公司、旅行社、旅游公司、船代服务公司等。该组织以环境保护为目的，为南极旅游活动提供指导和约束，而运营者加入 IAATO 相当于获得 " 南极旅游资格认证 "。

muyi 告诉记者，也是根据 IAATO 的规定，南极洲的总体承载能力有限，有固定的登陆点、巡游点，所以南极旅游的邮轮数量也基本稳定，优胜劣汰每年有进有出。目前，邮轮的上座率已经很高，接近满座，接下来的两三年，南极旅游生态会进入平稳期。

过去 60 年，尽管已经形成了完善的产业链，但南极旅游仍是一场不便宜的冒险，多变的天气随时可能中断旅游。南极旅游的方式主要有 " 船进船出 " 和 " 飞进飞出 " 两种形式，muyi 将常见的问题也分成两类——船的问题和飞机的问题。

如果选择 " 船进船出 "，被称为 " 世界尽头 " 的阿根廷乌斯怀亚，将是绝大部分游客前往南极的最后一站，因为运营南极旅游的邮轮 90% 以上从这里出发，然后穿越被称作 " 魔鬼海峡 " 的德雷克海峡。

muyi 表示，运营南极旅游的邮轮有 50 多艘，隶属于约 20 家公司，有的公司旗下只有一两艘邮轮，而每艘邮轮的上座率都较高。这意味着，如果有邮轮在行驶过程中出现故障，将无法在短时间内为几百人找到替代方案，就不得不取消行程，中途折回。

南极洲 Stonington Island

据他观察，如果因邮轮故障折返，公司通常会根据已消耗行程时间决定赔付。如果是刚消耗一两天，公司通常会全额退款，如果已经完成了大部分行程时间，则会退还剩下未完成部分对应的金额，同时，游客还可以向保险公司索赔。即便如此，2024 年，因邮轮故障引发的乌斯怀亚游客绝食抗议事件，仍暴露出金钱无法弥补的体验焦虑。

" 飞进飞出 " 则是指从智利蓬塔阿雷纳斯乘小型飞机，直飞南极乔治王岛，再换乘邮轮开启南极巡游。但 muyi 表示，南极机场全年仅 60% 的天数可起降，因天气延误的风险更高，并且 " 飞进飞出 " 的南极船票价格（飞机和邮轮联运价格）往往超过 10 万元。

从大多数人选择的 " 船进船出 " 整体费用来看，muyi 给记者算了一笔账，从国内出发到阿根廷或智利的国际机票，加上在当地住宿一晚，花费约一两万元。最大的开销还是船票，船票价格根据舱位、路线、行程时长，花费几万元到数十万元不等。南极旅游主要有半岛、三岛、极圈三种行程，南极半岛的行程 10 天到 12 天，南极圈 12 天至 14 天，三岛要 16 天至 20 天甚至更久。时间越长，价格越贵。

muyi 表示，邮轮公司一般会提前一两年确定好大致的航程计划，每年六七月份在 IAATO 放开登陆点后进行预约，临近行程前几天可能会根据天气影响调整登陆点。以南极半岛行程为例，总共可能有一两百个登陆点，其中热门登陆点三四十个，一趟南极半岛的行程可能会安排 8 至 10 个登陆点。不过，由于每个登陆点的承载量都有限制，所以需要提前预约。

但这仍像是开一个盲盒。比如，一趟行程有 8 个登陆点，" 有 6 次顺利登陆都算是完成度高的 "。也有极端情况，一趟十几天的行程没有一次能登陆，muyi 说，能登陆几次 " 全靠运气 "。

记者手记 | " 新旅人 " 的抉择

截至 2024 年，muyi 在南极旅游定制领域已深耕 7 年。2025 年初，他完成了第 30 次南极之行。他很坚定，会继续这份事业，但也因角色转换，发出 " 生活就是围城 " 的喟叹。未来，他将放缓奔赴南极的脚步，把更多时间留给孩子。

muyi 的经历，是 " 新旅人 " 在时代浪潮下的生动缩影，展现了新兴职业带来的机遇与挑战。muyi 在梦想与生活间的抉择，不仅是个人的权衡，更为新兴职业者照亮前行道路。这也给了更多人思考，如何在逐梦路上平衡生活，在事业拼搏中找寻自我价值与生活真谛，实现人生的和谐统一。