威马汽车复活？谁买？

摘要： 已停摆近两年的威马汽车，近期突然传出即将复工复产的消息。市场分析，唤醒威马汽车的 " 金主 "，是宝能汽车。互联网流传的一份《新威马汽车致供应商白皮书》，提出了 2030 年产销破...

已停摆近两年的威马汽车，近期突然传出即将复工复产的消息。

市场分析，唤醒威马汽车的 " 金主 "，是宝能汽车。互联网流传的一份《新威马汽车致供应商白皮书》，提出了 2030 年产销破百万辆的宏大目标。

只是不知道，还有多少人会愿意为重生的威马汽车买单。

即将复活？

已僵死近两年的威马汽车，突然有了复活的迹象。

最近几天，网上出现了一份《新威马汽车致供应商白皮书》，披露了威马复产的计划及未来的发展规划。

白皮书称，将通过对老客户置换新车、网约车采购以及出海等方式，来打开局面。

起死回生的新威马，表现出了勃勃野心，2025 年 -2030 年，通过三步走来实现跨越式发展。

2025 年 -2026 年，被定义为复兴阶段。将于今年 9 月，恢复 EX5 和 E.5 两款车型的生产，确保年产销 1 万台，争取 2 万台；同时通过布局泰国 KD 工厂，开拓东南亚及中东市场。2026 年，产量 10 万台。

2027 年 -2028 年，进入发展阶段。年销量跃升至 25 万 -40 万台；高阶辅助驾驶车型量产，AI 赋能研发、生产及营销各环节。启动 IPO 筹备。

2029 年 -2030 年，新威马实现跨越，年产销挑战 100 万台，营收 1200 亿元，构建智慧出行生态圈，成为行业新标杆。

是谁主导着威马汽车的重生？给供应商开出了这样一份看起来振奋人心，又那么虚无缥缈的空头支票？

据了解，去年初，威马汽车正式启动破产重整并招募投资人，深圳翔飞汽车销售有限公司成为唯一的意愿投资方。

翔飞汽车成立于 2023 年 9 月，注册资本 1 亿元。天眼查显示，其股东方与宝能汽车有着千丝万缕的联系。

早先，就已有市场消息称，宝能汽车有意收购威马。今年 6 月，媒体报道威马汽车的几款车型，出现在深圳宝能汽车展示中心。

今年 4 月，法院批准威马汽车的重整计划。《草案》显示，威马计划在 2025 年复工复产，并同步进行品牌焕新和营销网络搭建。

赢得了开局

起步于 2015 年的威马汽车，曾是中国头部造车新势力之一。其创始人沈晖，更是新势力中，为数不多的资深汽车人。

创业之前，沈晖有着辉煌的履历，曾长期在欧美及中国 500 强企业工作。2010 年，他加盟吉利，期间率领团队，完成了对沃尔沃的收购，并负责重组沃尔沃全球治理构架，被誉为 " 中国汽车工业全球化第一人 "。

沈晖的专业背景和国际化视野，为威马赢得了很好的开局。

2017 年 -2022 年 3 月，公司相继完成了 A-D 轮共 12 次融资，从一级市场拿到了超过 350 亿元真金白银，为上市前融资最多的造车新势力。雅居乐集团、百度、腾讯、李嘉诚基金、何鸿燊家族等，均参与其中。D 轮融资后，公司整体估值达 70.4 亿美元。

2018 年 9 月，威马汽车首款量产车型 EX5 上市，其后，又相继推出 EX6、W6、E5 等车型，实现了对 16 万 -30 万元价格带新能源汽车的布局。

产品率先量产，为威马汽车赢得了市场先机。2019 年，整体交付破万，销量在新势力中排名第二，仅次于蔚来。

然而，威马的这一强劲势头未能持续下去。2021 年，同期创业的 " 蔚小理 " 年销量齐齐突破 10 万大关，而威马汽车却只有 4.4 万辆。

即便如此，威马仍不忘给自己贴金。根据灼识咨询数据，2021 年，威马汽车电动 SUV 销量在中国主流市场所有纯电汽车制造商中排名第一；电动汽车销量及智能汽车销量，在中国主流市场所有本土汽车制造商中排名第三。

面对严峻的竞争环境，威马汽车没有采取积极进取的市场策略，而是反其道行之。2022 年初，公司调整产线并控制销量，" 为提高建议零售价做准备。" 由此带来的结果是，销量大幅下挫，当年 1-11 月，累计销售不超过 3 万辆。

威马汽车 2022 年披露的招股书显示，2018 年 -2021 年，累计销售汽车 8.35 万辆，累计实现收入 92.07 亿元，经调整净亏损合计达 136.32 亿元，这意味着，每卖出一辆车，要亏超过 16 万元。

突然坠落

造车是个非常烧钱的行业，在实现自身造血功能之前，需要不断有资金注入才能维持下去。

对此，沈晖有着清醒的认识。在他的带领下，威马汽车很早就启动了上市进程，曾先后谋求海外、科创板及港股 IPO 独立上市，但均无疾而终。

而同时期的蔚来、理想、小鹏等，先后完成了上市，为持续发展赢得了融资平台优势。

数据显示，截至 2022 年 3 月末，威马汽车现金及现金等价物合计仅 36.78 亿元，资金储备已不足以支撑烧钱的速度。

此时的威马已变身 " 危马 "，命悬一线。

2022 年 10 月，公司宣布全员降薪，高管层的工资打五折，高管以下员工工资打七折，并暂停购车补贴、年终奖、13 薪、14 薪的发放。同时，将每月的发薪日从 8 日推迟至 25 日。

生死关口，威马汽车仍在奋力自救，希望通过曲线上市为自己赢得喘息的机会。

2023 年初，港股上市公司 APOLLO 出行宣布，拟以 20.23 亿美元收购威马汽车全部以发行股份，同时通过配套融资，为威马筹集经营所需资金。

这时，公司创始人、董事长兼 CEO 沈晖还表现得极为坚韧，他在个人微博上，以电影《芙蓉镇》的一段对白，表达自己的心境：" 活下去，像牲口一样的活下去 "。

当时，外界预计，如果一切顺利，威马可通过这一次反向收购，在当年第二季度挂牌上市。

没想到，当年 9 月 10 日，威马突然宣布，终止与 Apollo 出行的 RTO 进程，反向收购借壳上市的计划失败。

几乎在同一时间，纳斯达克中概股开心汽车突然宣布，已与威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划通过新股增发，收购威马 100% 股权。

可是，威马汽车终究没有等到上市的一天。

2023 年 10 月，公司突然宣布，向法院申请重整。