每天27班，上海飞大阪比公交还密

摘要： 春秋航空成 " 最大玩家 "说日本是 " 上海后花园 " 一点也不夸张。好多人周末拼上两天假，就能去趟日本游，身边不少上海的小伙伴一年能去个 5-8 次。其中，上海浦东直飞日本大阪...

春秋航空成 " 最大玩家 "

说日本是 " 上海后花园 " 一点也不夸张。

好多人周末拼上两天假，就能去趟日本游，身边不少上海的小伙伴一年能去个 5-8 次。

其中，上海浦东直飞日本大阪的客运航线，更是热闹非凡。

根据航班管家 DAST，从上海浦东单程直飞大阪，4 月 6 日 -4 月 12 日，该航线航班量达 189 架次，日均航班量 27 班，平均不到一小时就有一班。

这引得网友纷纷惊叹：

" 上海飞大阪，根本就是当公交车在开！"

" 比澳洲公交线一天的班次都多 !"

众多航司在这条航线上激烈角逐，包括春秋航空、东航、吉祥航空、上航、南航、国航、全日空、日航、乐桃航空等。

图源：航班管家 DAST（2025 年 4 月 6 日 -2025 年 4 月 12 日 上海浦东直飞大阪数据）

其中，最大的 " 玩家 " 是春秋航空，目前日均有 8 个航班，凭借低价策略，吸引了一大帮对价格敏感的旅客。

有航空博主提到，在淡季时期，春秋航空机票价格低到离谱，400 元就能到大阪，这价格在上海也就够买四五杯手冲咖啡。

值得一提的是，上海浦东往返大阪关西航线，是春秋航空整体运力布局中，航班量排名第一的航线。

图源：航班管家 DAST（2025 年 2 月 2 日 -2025 年 2 月 8 日 春秋航空运力情况）

而东航凭借在上海的基地优势，投入大量运力，航班时刻安排兼顾商务和旅游旅客。

但随着越来越多航司加入竞争，东航的市场份额也受到了一定冲击。

有业内人士提到，商务旅客看重准点率、服务质量和便捷性，倾向选择东航、日航等服务全面的航司；旅游旅客则更青睐春秋航空、乐桃航空等低成本航司的优惠票价。这就导致不同类型航司之间的客源竞争愈发激烈。

回到该航线的客源。

首先，商旅客因为上海和大阪在金融、贸易、制造业等领域合作密切，出行需求一直很稳定。

他们对航班的准点率、服务质量和便捷性要求很高，更愿意选择服务好、时刻合适的航班，像东航、日航这样服务全面的航空公司就很受他们欢迎。

其次，旅游旅客是这条航线的 " 主力军 "。

大阪有大阪城公园、道顿堀、环球影城这些热门景点，对中国游客吸引力特别大。

春秋航空、乐桃航空这类低成本航空公司，靠优惠的票价，吸引了好多追求性价比的旅游旅客。

再加上 2025 年 4 月 13 日至 10 月 13 日，大阪举办世博会，预计接待参观者 2800 万人次，这无疑给旅游市场打了一剂强心针，包括中国在内的大量游客为了这场盛会选择乘坐浦东大阪航线前往大阪。

当大阪樱花季遇上世博会，就连大阪关西机场都堵到人挤人。

此外，还有探亲访友的旅客因为大阪的华人华侨多，加上中日民间交流频繁，出行需求稳定，时间也比较灵活。

他们对价格和航班时刻没那么敏感，更在意航班的安全性和舒适性。

但话说回来，这条航线的客流有明显的季节性波动。

每年春节、五一、十一法定节假日，出行需求猛增，机票供不应求，价格也跟着涨。

樱花季旅游旺季，去大阪的游客暴增，航线客座率常常居高不下：

同程研究院监测显示，3 月以来上海至大阪航线预订量月环比暴涨 68.5%。

而淡季，客流量就少很多，航空公司一般会推出优惠票价、搞促销活动，像打折机票、买一送一之类的，来吸引旅客。

但在大阪世博会举办期间，原本的淡季或许也会因世博会的热度而迎来客流高峰，打破以往的客流规律。

从长远来看，随着中日两国经济发展、交流越来越多，还有日本签证政策放宽，客运量总体是稳步增长的趋势。

还有，值得一提的是，近期，美国向全球挥关税大棒之际，中、日和韩国时隔 5 年在首尔重启经贸部长会议，三方承诺深化经贸合作。中日韩已定下 2030 年三国之间游客互访增加到 4000 万人次的目标，这也将会拉动区域间旅游活动量的增长。

从竞争优势来看，这条航线也挺突出。

上海浦东国际机场是中国重要的航空枢纽，大阪关西国际机场在日本交通里位置关键，为航线连接两国市场提供了便利，客源自然就多。

在服务方面，各个航空公司都在不断升级服务，商务旅客有快速值机等服务，旅游旅客也有各种增值服务。

价格策略上，低成本航空公司靠低价揽客，传统航空公司通过套餐、会员、里程兑换等方式给旅客优惠。

但这条航线面临的挑战也不少。

贸易摩擦影响货运，经济形势不好，大家出行意愿可能降低，导致客流急剧下降。

另外，运营成本也在不断攀升，燃油价格波动、机场收费调整、人力成本增加，都让航空公司运营成本上升。

航空公司若提高票价，会削弱竞争力，导致客运量下降；若不提高票价，又难以维持运营成本。这一矛盾让航空公司陷入两难境地。

但也有民航资深人士感慨，上海浦东直飞日本大阪航线，航程短，2 小时左右，" 航司没地方飞了，这种线属于飞机没地方飞了，只能往这边飞，主打赚一个油钱。"

浦东到大阪航线虽然有着成为 " 上海后花园空中通道 " 的潜力和优势，但也面临着激烈竞争和诸多挑战，未来的发展充满变数，值得大家持续关注。

本文来自微信公众号 " 环球旅讯 "，作者：谢常青，36 氪经授权发布。