“汽油味”越来越浓，新能源车油箱已经比油车还大

摘要： 新能源车悄悄开始了 " 油箱竞赛 "。目前，部分新能源汽车的油箱呈现越来越大的趋势，不仅出现了接近 80 升甚至超过 90 升的大油箱，部分车型的油箱容积已经接近甚至超过同级别的燃...

新能源车悄悄开始了 " 油箱竞赛 "。

目前，部分新能源汽车的油箱呈现越来越大的趋势，不仅出现了接近 80 升甚至超过 90 升的大油箱，部分车型的油箱容积已经接近甚至超过同级别的燃油车型。

更大的油箱带来了更高的续航里程，不少混动新能源车型的综合续航里程已经超过 2000 公里。

新能源车的汽油味，正越来越浓。

电车油箱比油车还大

​今年 2 月，2025 款比亚迪秦 PLUS DM-i 上市，其满电满油综合续航里程超过 2000 公里。为了实现如此高的续航里程，这款紧凑型轿车搭载了 65 升的超大油箱。

实际上，搭载超大油箱的新能源汽车不止比亚迪秦 PLUS DM-i。为了实现更高的续航里程，更多新能源汽车加入超大油箱行列。《消费者报道》统计多款热门车型发现，插混和增程式混动车型搭载超大油箱的情况不在少数。

轿车方面，比亚迪旗下的秦 PLUS DM-i、海豹 06 DM-i、海豹 05 DM-i 三款紧凑型插混轿车均搭载 65 升的油箱，这一容量不仅大于同级别的日产轩逸、大众朗逸和大众速腾等燃油车型，甚至比丰田凯美瑞、丰田亚洲龙、本田雅阁等中型轿车都要大。即便是豪华品牌的宝马 3 系，其油箱也比上述比亚迪的 3 款车型要小。

除了比亚迪的几款热销车型外，还有其他品牌的新能源混动轿车的油箱大于同级别燃油车。例如，紧凑型插混轿车吉利银河 L6 的油箱容积为 60 升，高于多款中型燃油轿车；奇瑞星途星纪元 ES 的增程版车型，油箱容积达 67 升，仅比大众帕萨特小了 1.5 升。此外，吉利银河星耀 8、比亚迪汉 DM-i 的油箱容积均达到或超过 50 升，零跑 C01 增程版车型的油箱也超过 45 升。

在 SUV 市场，新能源车的油箱比燃油车更大的情况也比比皆是。魏牌蓝山的油箱容积为 79 升，仅比宝马 X5 的油箱小了 4 升，而理想 L7、问界 M8、领克 900 等多款车型的油箱容积也有 65 升。

紧凑型插混 SUV 方面，比亚迪宋 PLUS DM-i、吉利银河 L7 等的油箱容积均大于丰田 RAV4 荣放、丰田威兰达、本田 CR-V、本田皓影等同级别燃油车型。

MPV 市场的情况也类似。别克 GL8 陆尚的油箱容积达 73 升，比别克 GL8 的燃油车型的油箱都要大，后者的油箱容积有 66 升和 70 升两种规格。岚图梦想家 PHEV 车型的油箱大于传祺 M8，魏牌高山的油箱大于现代库斯途等燃油车型。此外，腾势 D9 DM-i、比亚迪夏、传祺 E8 PHEV 车型的油箱也高于本田奥德赛和本田艾力绅。

越野车由于油耗高，超大油箱并不罕见，不过新能源越野车的油箱也开始变得更大。比如，比亚迪方程豹豹 8 的油箱容积达 91.5 升，比福特烈马高出 11.5 升，仅比奔驰 G 级少了 8.5 升；长城坦克 700 Hi4-T 的油箱容积为 85 升，比丰田普拉多高出 17 升；北汽越野 BJ40 增程版油箱容积为 82 升，比雷克萨斯 GX 大了 14 升。

可以看到，不少新能源车型的油箱容积已经接近甚至超过同级别燃油车型。电动化变革的数年里，为了减轻消费者的补能焦虑，加大油箱成为不少车企的不二之选。与此同时，新能源车动力电池的能量密度也不断提高，同等电量情况下电池体积不断缩小，这一位装配更大的油箱提供了充足的物理空间。

在此背景下，部分新能源汽车的油箱大小在短短几年内大幅增加。比如，2019 年量产的理想 ONE，其油箱容积为 45 升；到了 2025 年，理想 L8 的油箱容积已经增大 44.4% 至 65 升。

买混动新能源车要注意亏电油耗

目前，混动车型已经成为新能源汽车市场的 " 香饽饽 "。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称 " 乘联分会 "）数据显示，今年前五个月，插混和增程式车型分别累计零售销量 126.8 万辆和 42.2 万辆，同比增幅分别达 31.3% 和 19.2%。

▲图源：乘联分会

随着混动新能源车型销量不断增加，各车企也开始不断提升能耗技术。比如比亚迪第五代 DM 和吉利雷神 EM-i 技术均将百公里亏电油耗降至 3 升以内。在动力性能上，长城的 Hi4 混动架构不仅实现省油，还实现了四驱效果。在补能上，宁德时代推出的骁遥电池将增程式车型的纯电续航里程提升至 400 公里以上，且具备 4C 超充能力，可实现 " 充电 10 分钟，补能超 280 公里 "。

虽然混动新能源汽车的能耗表现不断提升，消费者在购买和使用时仍需特别关注一些核心参数，比如亏电油耗。

插混车型的动力电池电量不足时，车辆需要依靠燃油发动机来驱动或为电池充电，在此状态下行驶会导致油耗显著增加，此时的行车油耗即为亏电油耗。一般来说，亏电油耗要比油电综合使用时的油耗高出不少，甚至接近同级别燃油车的油耗水平。

因此，如果车主对油耗比较在意，日常使用中应及时为车辆充电，并可选择 " 节能模式 " 以降低油耗。此外，在不同的路况也可以有针对性地选择不同的驾驶模式。比如，在市区拥堵路段可选择使用 " 纯电模式 "，而在高速公路行驶时可切换至 " 混动模式 "，这样会更加省油。

另外，还有车主把混动车型当燃油车驾驶，长期不为车辆充电。如果动力电池长期处于低电量状态，则会影响动力电池寿命，加快续航里程的衰减速度。

作为新能源汽车的一部分，混动车型已经成为消费者购车不可忽视的选项。无论油箱如何变化，车企要做的始终是不断提升车辆续航里程、降低能耗、提升消费者的用车体验。