雷军的新征程：当小米放弃性价比

摘要： 图文 | 躺姐预售首日销量超过 60 万台的 iPhone4，小定首日超过 20 万辆 Cybertruck；现在，还有 Yu7 发布后 1 个小时大定超 28.9 万台，如果一切...

图文 | 躺姐

预售首日销量超过 60 万台的 iPhone4，小定首日超过 20 万辆 Cybertruck；现在，还有 Yu7 发布后 1 个小时大定超 28.9 万台，如果一切顺利，这辆车将毫无疑问载入全球消费电子产品的历史，多年之后，我们依然能在很多地方看到它的名字。

小米最值得一说的，是在 " 内卷式 " 竞争的新能源汽车市场里，走出了一条不靠性价比的路，凭借一款同价位段性价比 " 较低 " 的产品，实现如此规模的社会关注度和销量水平。

在资本市场的通常意义之下，这就是成功，也是一家公司走向伟大的必经之路。说白了，你什么时候见过苹果、特斯拉和索尼他们跟你聊过性价比？

当然，你可以说这 20 万的大定数字，有不少是 Su7 未交付订单转过来的；也可以说网络上各种各样的质疑声音，包括安全、智驾、外观抄袭等等；上一段写的那两款消费电子产品，黑子也非常多、声音也非常大，但丝毫不影响他们成就了现象级的商业成功。没办法，老百姓喜欢才是真的喜欢，黑的声音越大，买的人越多。

从舆论场的观察看，小米已经悄悄开始步上特斯拉的后尘：网上黑子多，销量没输过。在 Yu7 发布之前，小米 Su7 已经和曾经的全球车王 Model Y 在中国全部车辆月销榜首的位置上斗得有来有回，今年 2 月、4 月和 5 月都超越 Model Y 成为榜一；而在这三个月里，" 风味风道 "、" 自驾事故 " 等消息，都让小米的舆论环境非常负面。

事实上，大部分的汽车消费用户，没有什么时间上网看评论；再加上如今社交媒体环境的精准推送，一个品牌的 " 粉丝 " 不太能够接收到多少品牌的恶评，更不用说相信这个恶评了。所以，单纯以评论或者新闻在你眼中出现的数量，去论证某个品牌目前面对的舆论环境，多少是不够客观的。

因此，尽量抛开网上对于某个品牌的印象，好好看看小米的产品，学习一下现在的年轻人，或者说那些可以看个发布会就决定花 25 万 + 买一部车的消费人群，他们到底喜欢什么。从消费品投资的认知升维上，理解主力消费人群的消费喜好，一定是绕不过去的关键。

那再说回小米 Yu7 这款产品。在如今的中国新能源市场里，Yu7 的性价比整体相对较差，如果 Su7 刚发布的时候性价比能给 7 分，Yu7 顶多也就 5 分。中国其他企业的纯电 SUV，在这个价位段都能给出比 Yu7 更丰富的配置，随便一查都能看到；这也印证了刚才我们所说的，人买车的就不关心性价比。

一个我们很难想象的配置信息是，Yu7 全系标配 19 寸轮毂，是的你没看错，就算是售价高达 33 万的 Max，想要大轮毂也得加钱，都要花 30 多万买车了，就给个 19 寸轮毂够谁用的？27.8 万的 Pro 版本，和标准版相比多了 2.6 万，其实就是多了个空悬和一个小功率的电机，但这个价格在友商很多 SUV 车型上，都基本能把配置拉满。

更不用说隔音降噪这种，和开车体验关联巨大的基础配置，最顶配的 Max 版本和中低配几乎完全不一样，且差距是巨大的；当然，想吐槽配置还有很多可说的，比如标准版和 Pro 版本都是 14 个扬声器等等，雷军在演讲中介绍的很多功能都是要买 Max 甚至额外加钱选配才能买到，性价比这块也就到此为止了。

因此，从性价比购车的角度，极氪、小鹏、理想、比亚迪等等，同价位区间的车，综合性价比都要比 Yu7 强，可能在 20 万 -30 万价格段里，Yu7 靠性价比只能赢过 Model Y；但如果你想要一台轿跑风、好看、续航更长并且吸引眼球的小米车，那这是目前独一无二的选择，性价比根本不重要。

但从投资者的角度来说，反而应该放心，必须要给小米点个赞，雷军还是非常在意商业回报的。第一款 Su7 卖爆，全网的关注度都很高，Yu7 是有相当大的概率会成功，没有必要在 Yu7 上给到太多性价比了；换句话说，Yu7 在前几个月贡献的毛利水平，应该是远胜 Su7 的，这 20 万大定中应该不会有亏钱卖出去的车了。

在能赚钱的时候多赚点，小米的定价策略没毛病，业绩大概率也会经得起市场的检验，在 Yu7 上市后有明显提升。

需要说明的是，就算你再吐槽这车的性价比，它也不会因为性价比的问题少卖；特斯拉就是一个再明显不过的证据，最近两年和同价位的中国新能源车相比，特斯拉的性价比就是偏低，但依然还能称王称霸，说明性价比在这群消费人群决策的时候，根本就不重要。

就像不理解泡泡玛特为啥能涨到两三千，不明白奥特曼卡牌还能挣这么多钱一样，说白了和小米、特斯拉这种车的主力消费人群相比，不同人对于消费的认知存在巨大的参差。在我们看来，这不需要理解，更不用质疑，只要相信就好。

说回相信，能够在这个时间段里，扛起 " 反内卷 " 的大旗，出一个如此低性价比的车，雷军对小米汽车这个品牌真是有着绝对的信心。

在我们看来，这是一个成功车企，甚至成功电子消费品企业应该拥有的素质。稍微回顾一下电子消费品企业的历史，应该就能明白，成功者如苹果、特斯拉和索尼，从来都不是以性价比去定位一款产品；而这些品牌的消费者，也从来都不会因为性价比不选择他们。

苹果到现在都是全球最赚钱的手机公司；Model Y 得多少年没换代了，依然还是全球所有车型中最畅销的那个；索尼都多少年没出过能代表 " 前沿 " 的科技产品了，电视业务的经营利润率依然能在 10%，吊打利润率只有个位数的 LG、三星、TCL、和海信。

资本市场对于伟大公司的定义非常多元，但 " 能赚钱 " 从来都是其中最重要的一环；而一家公司通往伟大的道路有很多种，前人走过的未必就是后人要走的。从某种程度上说，苹果、特斯拉和索尼这些人类史上都数得着的成功企业，哪家都不缺大量的 " 黑子 "，讨厌的声音越大，他们越成功。

这就是雷军和小米现在正走的道路，也希望其他的公司能够多学学他们的思路：

想成就高端吗？那就别再以技术多先进、性价比多高这些维度去定义产品了。消费者的情绪价值才是第一位的，纠结其他反倒是落了下乘。

声明：本文仅用于学习和交流，不构成投资建议。