38万的玛莎拉蒂，戳破顶奢幻觉

摘要： 钮钴禄 · 玛莎拉蒂不香了？贵妇神车也卖不动了。当德系 BBA 们价格腰斩被评为 " 跌落神坛 " 时，仅一国之隔的意大利 " 跑车皇后 " 玛莎拉蒂，恐怕更惨：今年前 5 个月在...

钮钴禄 · 玛莎拉蒂不香了？

贵妇神车也卖不动了。

当德系 BBA 们价格腰斩被评为 " 跌落神坛 " 时，仅一国之隔的意大利 " 跑车皇后 " 玛莎拉蒂，恐怕更惨：今年前 5 个月在华仅售 384 辆，不及 2017 年巅峰时期 1.45 万辆的零头。

近日更有上海经销商打出海报，玛莎拉蒂 SUV 车型 Grecale 限时尊享价 38.88 万元起，比指导价直接砍了 28 万元，降幅超过 40%，另有经销商直接给出了 36.96 万的超低价。

门店销售回应：2 天已经卖了 10 多辆，活动确实很火爆。

钮钴禄 · 玛莎拉蒂

作为意大利汽车工业皇冠上的明珠之一，玛莎拉蒂与法拉利、兰博基尼有个组合名叫「两王一后」，" 后 " 指的就是玛莎拉蒂。

徽标三叉戟象征海神纳普秋的力量与海洋精神，因车型充满意式风情和运动基因，玛莎拉蒂在全球的拥趸者不在少数。

创始团队玛莎拉蒂一家全是汽车行业的老手，最初以改装汽车作为主业务。

历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在 1926 年 4 月 25 日 Targa-Florio 比赛上。由阿尔菲力驾驶，玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造，采用 1.5 升直列八缸发动机，最高时速可达 100 英里 / 小时。

赛后玛莎拉蒂一炮而红，正式开启赛场征战之旅。

1929 年，赛车手 Mario Umberto Borzacchini 驾驶 16 缸的玛莎拉蒂 V4，以 246.069 公里的平均时速飞驰了 10 公里，创造了新的 C 级世界纪录。

这一纪录一直保持到 1937 年。

也是在 1937 年，玛莎拉蒂首次遭遇财务危机，卖身 Orsi 家族，开启颠沛流离的一生。

很快二战就爆发了，穿越重重战火，玛莎拉蒂重新回到赛场时，依旧呼风唤雨，甚至在 4 站 F1 大奖赛上力压法拉利夺得总冠军。

但赛车确实烧钱，第二次财务危机很快又来了。Orsi 家族扛不住，把玛莎拉蒂的赛事项目外包出去，转而进军民用车市场。两大经典车型总裁（Quattroporte）和吉博力（Ghibli），就在此时应运而生。

可惜好景不长，玛莎拉蒂还是被卖了，Orsi 家族为玛莎拉蒂找了个神奇的买家：远在法国的雪铁龙。

第二个后爹就更不地道了，本来收购玛莎拉蒂就是想冲冲高端市场的，照着玛莎拉蒂的经验、技术一顿抄，结果没冲过去，转头就跟 " 新欢 " 标致合并了。

70 年代的玛莎拉蒂被后爹威胁破产、自杀，还好意大利政府横插一脚救了玛莎拉蒂一命，把它交给了一家名叫 De Tomaso 的公司，四门轿车就是这时候诞生的。

到 1993 年，玛莎拉蒂归入法国菲亚特集团，后被转移给同门师兄法拉利。

法拉利倒是宽容大度，基本不计较赛场争锋相对的硝烟过往，反而使出全力支持玛莎拉蒂复兴。

在法拉利这个好师哥的带领下，玛莎拉蒂相继推出顶尖跑车 3200 GT 和 MC12，重回赛道，享受最后的荣光。

再往后，法拉利也扛不住两个败家子品牌这么烧钱，又把玛莎拉蒂打包送回了法国菲亚特集团（如今的 Stellantis），从金主爸爸后退一步，做回了同门兄妹。

贵妇与微商的爱

玛莎拉蒂在国外的起起伏伏，辉煌或落寞，中国用户基本没有参与。

到 2004 年玛莎拉蒂首次进入中国时，它已经通过 " 奢华 "、" 顶尖超跑 "、" 意大利制造 " 等标签，成了全国贵妇名媛的梦中情车。

2016 年推出首款 SUV 车型 Levante 之后，在中国的声量和实绩双双起飞。

要是真的被孟晚舟、董明珠等女大佬们看上倒还好，但玛莎拉蒂的走向显然偏了。

微商倪海杉 " 一次性买了 11 辆玛莎拉蒂奖励给代理商和员工 " 的消息传遍全网。

朋友圈一度流传一种人车合照，配文 " 李先生和王女士加入微商三个月，通过自己的努力喜提爱车玛莎拉蒂，左手事业，右手家庭，朋友们心动不心动？" 甚至衍生出了 " 租车拍照 " 的产业链。

在微商群体的火热助攻下，玛莎拉蒂在 2017 年迎来了它在中国市场的高光时刻，当年销量达到 1.45 万辆，同比增长超过 18%，一举超过美国成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。

那会儿只要提起中国市场，玛莎拉蒂高管脸上总是洋溢着喜悦之情，说 " 中国逐渐成为玛莎拉蒂最为重要的市场 "，称赞中国客户对于豪车的了解越来越多，鉴赏力越来越高。

这 1.45 亿车里，有 40% 是女性车主买的，微商群体的体感最重。对于微商群体来说，一辆豪车是信任与圈层的背书，但对玛莎拉蒂来说，" 做微商，开玛莎 " 的口号随着 " 微商 " 一词沦为贬义，由红变黑，其品牌形象被大打折扣，" 暴发户专属 "，高端客户纷纷转向保时捷、路虎甚至宾利。

就像凯迪拉克被 " 洗浴王 " 的梗玩坏了，而玛莎拉蒂也被 " 微商 " 玩得差不多了，销量开始 " 跳水 "。

从交强险数据来看，2020 年玛莎拉蒂上险数为 4941 辆，同比减少 38%；2021 年有所回暖，同比增长 44.5% 至 7141 辆；而 2022 年这一数据又降到了 4855 辆，同比下滑 32%。

到 2024 年，玛莎拉蒂在中国市场的销量仅有 1209 辆（同比下跌 71%），2025 年前 5 个月累计销售 384 辆（同比下跌 44%），在全球市场同样惨淡，2024 年总计卖出 1.13 万辆车，同比跌了 57%。

就在上个月，外媒爆出：玛莎拉蒂母公司、全球第四大车企 Stellantis 正在考虑剥离并出售该品牌。

文章开头说的 38.88 万一辆，活动属实，不过是门店专属，上海的销售人员解释，这是经销商买断包销行为，与玛莎拉蒂品牌无关。不过一款白色外观、黑色内饰的 Grecale2023 款车型，落地价预计在 43 万元左右。

每卖出一辆 Grecale 可能亏损超 10 万元的现实，迫使经销商铤而走险清库存，令人唏嘘不已。

英雄莫落幕

不单以降价和销量论英雄。

从整体市场来看，在中国新能源崛起的大背景下，能够顶得住的豪华品牌确实不多。

今年前 5 个月，乘联会数据显示，超豪华车阵营的宾利、劳斯莱斯、法拉利、阿斯顿 · 马丁的累计进口销量分别为 884 辆、289 辆、300 辆、120 辆，分别下滑 20%、23%、14%、2%。兰博基尼只卖了 157 辆，销量暴跌 39%，也没人否定它们的顶尖地位。

384 辆，相比之下也不算太难看。

我们总调侃玛莎拉蒂是因为 " 微商 " 而没落，但实际上更多的原因还要归咎于自身。

产品才是是第一生产力。玛莎拉蒂的产品序列更新缓慢、又数量稀少；全系电车 2025 年才姗姗来迟，在中国市场没有掀起半点波澜；此外品牌出现的一系列质量问题、频繁召回与消费者投诉也影响了品牌口碑。

目前两款畅销车型——吉博力（Ghibli）和莱万特（Levante）已停产，但其替代车型分别要到 2028 年和 2027 年才会推出。在售款 Gran Turismo 跑车和 MC20 超级跑车受众又相对较小，难以支撑品牌生存。

这意味着，在消费者持续青睐 SUV 的市场趋势下，玛莎拉蒂目前 SUV 车型只剩下 Grecale 挑大梁。

去年时任 Stellantis CEO 的唐唯实就曾坦言，玛莎拉蒂 " 处于亏损状态 "，在当前的竞争和经济形势下，Stellantis 维持 14 个独立品牌已不再可持续，欲出售玛莎拉蒂恐怕也是无奈之举。

另一影响因素是观念上的变化。年轻一代车主对豪华车彻底祛魅了，仰望、尊界、问界、小米 SU7 Ultra 等国产新能源正在取代旧超豪华品牌成为新宠。

三叉戟上被遮住的光，终究要靠实力和产品重新擦亮。

不过，作为拥有百年赛道基因的超豪华品牌，仍有其技术底蕴所在。

尽管不少车评党们批判降价是玛莎拉蒂的 " 墓志铭 "，却忽略了它新一代 GT 被专业媒体评价为 " 依然是最好的 GT"，2024Formula E 东京站夺冠为 Folgore 车型技术背书，到今天也没多少人讲得明白。

紧跟时代，在电动化浪潮中找回技术先锋的锐气。玛莎拉蒂在精进技术的同时，还要向中国车企虚心学习。