印度空难致279人遇难
摘要：
印度半年内两起重大航空事故，两三百条人命填进去，最后都绕不开"人祸"两个字。五月份三架阵风战机被巴方击落，飞行员全灭，七月份民航客机刚起飞就坠毁，279人遇难——最新调查报告把矛头... 印度半年内两起重大航空事故，两三百条人命填进去，最后都绕不开"人祸"两个字。五月份三架阵风战机被巴方击落，飞行员全灭，七月份民航客机刚起飞就坠毁，279人遇难——最新调查报告把矛头指向了驾驶舱里的手。设备再先进，终究扛不住人为失误这根致命稻草。
印巴空战那会儿，舆论还在扯皮是法国战机不行还是巴方装备太强。结果阵风残骸没分析完，民航黑匣子先打了脸：AI171航班两台发动机燃油开关被先后切断，直接导致飞机变成铁棺材。波音787的燃油开关明明装了防误触护栏，得先上提才能扭动关闭。调查人员排除机械故障和燃料污染，录音里飞行员那句"你为什么切断"和"我没做"的对话，把事故性质彻底锁死在驾驶舱。
五月摔军机还能推给战场复杂环境，七月民航客机在标准操作流程下出事更窒息。起飞前休息充足，开关设计有物理保险，塔台指令全程正常——所有这些安全网都没兜住那个切断燃油的手部动作。更讽刺的是，空难发生前十秒机组还在尝试重启引擎，但高度早就不够。航空安全分析强调了几十年的"人为因素"，总在血淋淋的教训后才被重视。
军机被击落怪装备，民航坠毁怨操作，印度航空业这半年交的学费太沉重。三架阵风残骸还冒着烟，医学院被撞塌的宿舍楼还没清理干净，调查报告里冷冰冰的"燃油控制开关切换"六个字背后，是两百多个家庭永远等不到的解释。技术再迭代，最终决定生死的永远是驾驶座上那个该按启动键的手，会不会突然按了关机键。
