为什么国内航班上网特别难？
摘要：
01前两天，我坐国航，从北京飞上海。刚系好安全带，空姐走过来提醒：" 女士，我们这架航班配有机上 Wi-Fi 服务。"我愣了一下。不是因为她态度好，而是因为这在中国境内航线上堪比刮... 01
前两天，我坐国航，从北京飞上海。
刚系好安全带，空姐走过来提醒：" 女士，我们这架航班配有机上 Wi-Fi 服务。"
我愣了一下。
不是因为她态度好，而是因为这在中国境内航线上堪比刮中了彩票。
起飞后，我激动地连上 Wi-Fi，打开小红书，想起飞前刷几条段子助眠。
结果，转圈圈，黑屏，缓冲。几分钟过去，视频还没加载出来。
我一边傻等，一边看空乘已经推完一轮饮料服务。
旁边大哥水都续了第二杯了，我第一条笔记还没打开。
我甚至怀疑，飞机都快飞到上海了，网还卡在首都机场 T3 航站楼。
但你别笑。能上网，已经是国内航班的稀有特权了。
根据民航系统数据，中国目前只有大约 6% 的飞机支持 Wi-Fi 服务。
能连上是幸运，能连上还能用，那就算开了挂。
这趟 " 慢网 " 飞行让我从期待到郁闷，直到下飞机刷新闻时，看见一条让我差点坐回登机口的消息：
美联航已经启用了首批星链 Starlink 航班，用马斯克的星链技术，提供高速、低延迟、全程覆盖的空中互联网。
最离谱的是，美联航前程万里会员免费用。不加钱！不加钱！不加钱！
公开信息显示，美联航这次不玩虚的，直接把星链装进了自家 300 多架支线飞机，年底前装完，主线航班也在排队。
而第一批飞行反馈已经出来，大多喊 " 香 "：网速快得像地面，视频秒开，会议无延迟，微信不掉线。
一位乘客发推说：" 我在 3 万英尺刷美剧，飞机抖，网不抖。"
看到这里我笑出了声。
美联航一向被称之为 " 打航（是真打乘客那种）"，更以服务差著称，现在靠科技，居然扳回一城？
这就有意思了：
中国航司靠乘务员跪舔、微笑和毛毯稳住金卡、白金卡；
美国航司靠星链和 Wi-Fi 吸引高净值人群。
到底谁更懂现代旅客的心？还真就挺难评的。
但总之，别小看飞机上的 Wi-Fi，它已经成了航空公司新的竞争武器。
谁的网快，谁就能多吸引一批不愿断网的乘客，特别是那些不能断微信、不能错会、不能掉热搜的人。
一条航线，如果网速够快，则多送了你一个移动的办公室，或者一间 VIP 包间。
所以，星链在飞机上的全面应用不是一个科技新闻，是一次飞行体验革命的开始。
它意味着未来飞机上刷抖音、追综艺、打游戏、开会、直播不仅不是梦，还是标配。
02
我是从什么时候开始觉得 " 飞机上能上网 " 这事变得重要的？
大概是几个月前，带孩子搭乘捷蓝航空从纽约飞回奥兰多的那趟航班上。
3 小时航班刚过一半，5 岁女儿突然喊肚子疼，我赶忙想查查中午餐厅菜单里是不是有她过敏的东西。
下意识掏出手机，结果一想咋可能有网呢？
正准备放弃，旁边那位白人妈妈倒是一点不慌，连上了捷蓝的 Wi-Fi，帮我一边查儿童药物说明，一边还能刷 TIK TOK。
捷蓝航空全机队免费 wifi 很香 / 旅界实拍
我问她这网靠谱吗？
她说 JetBlue（捷蓝航空）的 Fly-Fi，全机队标配，而且——免费。
我当时震惊了。不是因为免费，而是因为它真的能用 ......
后来我就习惯了美国不少国内航班有网这件事，不抢不挤不卡顿，从起飞连到落地，像极了在星巴克边喝拿铁边工作的那种稳定装逼感。
偶尔刷小红书，看看朋友们在家晒猫、在上海晒穿搭、在广州晒凌晨四点的肠粉。
很平常，但就是那种 " 我还活着 " 的感觉。
也许你会觉得有点夸张，但一个人在异地高空中最怕的，其实就是失联感。
手机没信号的三个小时，就像从世界上 " 消失 " 了三个小时。你不知道外面发生了什么，也不知道谁在等你，谁在找你，就像突然被世界静音了一样。
而我们，已经习惯了 " 实时回应 " 的生活。
有事找我我秒回，抖音刷一会就上头，淘宝问客服一句就期待十秒内回复。
" 慢 " 已经不是问题，是不被在意的错觉。
所以谁说飞行中一定要断线？为什么我们不能在万米高空拥有和地面一样的上网体验？
这不只是效率的焦虑，也是一种新的安全感。
而科技，就在悄悄给我们补这块安全感。
星链出现的意义，就是在飞行这块一直很掉线的空间里，点亮一个常亮的图标。
它不只是让你能用，而是让你可以像在家一样，用得舒心、自然、不必焦虑流量和价格。
回头看看中国民航，虽然东航、吉祥航空等也早就开始接入高通量卫星，部分航班也能看视频，但总体还是太稀缺。
有 Wi-Fi 的航班，是少数，能用的更少，能用得舒服的凤毛麟角。
而我们早已不是那个登机后就能关掉手机、靠电影、纸质杂志和飞机餐打发五个小时的旅客。
现在的乘客，有的是远程开会的商务人士，有的是空中刷剧的大学生，有的是想抢高铁票的妈妈。
他们在飞行中，也在生活中。不是 " 短暂离线 "，而是期待 " 不间断在线 "。
哪家国内航司能先满足这种连接，谁就先赢得了未来。
03
我们再多说两句星链，它的进场本质是把过去那种 " 象征性上网 " 变成 " 真 · 用得起的互联网 "。
它靠的是一套低轨道卫星网络，离地球只有几百公里，比传统卫星近十几倍，速度自然更快，延迟更低。
设备也不贵，一架飞机装下来不到 40 万美元，连飞机买菜钱都算不上。
但我们很清楚，中国航班短期内是不会接入星链的。
不止是政治层面的 " 你懂的 "，还有现实问题：数据主权、信息安全、监管合规
样样都是大事。
所以，我没指望飞上海能连上马斯克的网。
但问题来了：既然不能借用别人家的星链，我们自己的呢？
我们有没有属于自己的 Starlink？
答案是：有。但还在路上。
这两年，中国的 " 星链 " 计划，其实已经悄悄启动。
名字不叫 " 星链 "，叫 " 千帆星座 "。
由上海牵头，2024 年发射了首批 18 颗卫星，计划到 2027 年完成 1296 颗组网。到 2030 年，目标是 1.5 万颗，数字上已经对标马斯克。
听上去不错，甚至令人振奋。
但冷静想想，从技术积累到商业化落地，再到航司全面接入，我们距离 " 起飞那一刻自动连网 " 的体验，还有好几道难关。
首先，是成本。
虽然星链硬件安装成本有可能降到单机 20 万美元左右（比传统方案便宜一半），但中国的低轨卫星发射成本还不具备规模优势。
有专家说，国内目前一颗卫星的发射成本还在 200 万美元左右，是 SpaceX 的 2~3 倍。
这就像你知道电动车是未来，但造价太贵，普及起来还得看时间和产业链。
第二，是牌照。
卫星通信涉及频谱资源分配，而频谱是稀缺公共资源，需要审批、协调、准入、监管 这不是哪家公司说想做就能做的，背后牵扯的是一个完整的国家级系统。
第三，是航司的意愿。
虽然大家都知道飞机 Wi-Fi 是 " 未来标配 "，但要花钱改装机队、改造系统、承担稳定性风险，对三大航来说仍是 " 可做可不做 " 的投资。
这时就要靠 " 卷 " 来推动进步。
卷服务，卷科技，卷体验。
谁先装网，谁先稳定，谁先出彩，谁就能吸引更愿意为 " 在天上不掉线 " 买单的年轻人、商务人、高净值用户。
而这个人群，恰恰是未来国内航空消费的主力。
所以我们也看到东航、吉祥等航司在空地互联这个领域努力，中国的高通量卫星系统也已让部分航班具备 200Mbps 以上的网速。
但还不够。
更稳定、更便宜、更普及，这才是下一阶段要解决的三件事。
不是为了炫技，不是为了拼噱头，而是因为人们的生活方式真的变了。
我并不担心中国技术落后，我们在补课这件事上向来高效。
我更在意的是，我们有没有耐心把这场飞行中的网络革命真正做到 " 可用、好用、值得用 "。
我希望未来有一天，坐上国东南海春秋吉祥的飞机，打开手机，能像刷一杯热咖啡一样自然地连上网。
不是靠运气，而是靠常识。
不是抽中头奖，而是起飞就有。
