国产大飞机C919一周连下两城

摘要： C919 已交付 19 架，在国内高收益航线（如京沪、沪深）进行稳定运营，最快明年进入东南亚国产大飞机 C919 运营提速，一周连入深圳、厦门两城。5 月 25 日 9 时 19...

C919 已交付 19 架，在国内高收益航线（如京沪、沪深）进行稳定运营，最快明年进入东南亚

国产大飞机 C919 运营提速，一周连入深圳、厦门两城。

5 月 25 日 9 时 19 分，身披 " 闪耀中国红 " 涂装的 C919 飞机，执飞 MU5247 上海虹桥—厦门高崎航班，搭载着 148 名旅客抵达厦门高崎国际机场，缓缓穿过象征民航最高礼仪的水门仪式，开启 C919 上海—厦门航线的商业运营。

图源：东航

一周前的 5 月 18 日，深圳机场也首次迎来了国产大飞机 C919，首航之后，东航使用 C919 每日执飞一班深圳—上海的常态化商业航线。

从 2023 年 5 月 28 日首航开始，C919 的商业运营至今已近两年。自北京—上海航线起步，C919 的航线网络覆盖了中国一线城市和热门旅游枢纽，在国内高收益航线（如京沪、沪深等黄金商务航线）进行稳定运营。

图源：东航

根据《财经》梳理：截至 2025 年 5 月 26 日，C919 共开通 25 条航线、连接 17 座城市，包括北京、上海、杭州、温州、重庆、成都、西安、武汉、太原、沈阳、广州、三亚、长沙、海口、厦门、深圳、香港等。

自今年 1 月以来，C919 也一直在上海和香港之间往返，这是该机型运营的首个跨境每日航班。

（图源：航班管家）

C919 执飞的航班常能拿到黄金时刻。以最新开航的厦门为例，去程 MU5247 航班 7 时 50 分从上海虹桥起飞，9 时 55 分抵达厦门；回程 MU5248 航班 10 时 55 分从厦门起飞，12 时 55 分抵达上海虹桥。东航介绍，这一黄金时刻编排可以充分满足商务旅客的往返需求，显著提升两地通行效率。

图源：东航

C919 机队的客座率也较高。比如在 5 月 12 日至 18 日的一周里，航班管家统计，上海虹桥 - 深圳宝安航线上，C919 的客座率高于航线平均 4.7 个百分点；广州白云 - 长沙黄花航线上，C919 客座率高于航线平均 7.7 个百分点。

图源：东航

每一架运营中的国产大飞机都日程繁忙。航班管家提供给《财经》的数据显示，2025 年 1 月 -4 月，C919 机队整体利用率达 7.2 小时 / 天，单机日均起降达 3.7 班次，接近主流窄体客机 A320 水平（日均起降 3.9 班次）。

《财经》梳理，截至 5 月 26 日，C919 已交付 19 架，中国东航、南方航空和中国国航三家国有航司分别有 10 架、5 架和 3 架，还包括中国商飞旗下商飞快线的 1 架（主要用于飞行测试和数据收集，未投入商业载客运营）。

其中东航作为 C919 国产大飞机首发用户，是目前 C919 运营规模最大、直飞航点最多的航司。今年东航计划再接收 10 架 C919，C919 机队规模将达到 20 架。

图源：东航

C919 的规模化运营正在提速，月度执飞航班量呈现逐月增长的趋势，据航班管家统计，4 月单月执飞近 1500 班次，尽管因淡季导致环比有所回落，但是同比仍然增长 268.8%。

运营增长的同时，C919 的产能正在加速上量。此前中国商飞在西安召开供应商大会，首次披露了 2025 年 -2029 年的 C919 产能五年规划：2025 年产能从原计划 50 架 / 年提升至 75 架 / 年，2026 年产能为 100 架，2027 年和 2028 年的产能均为 150 架，至 2029 年产能目标为 200 架 / 年。

国内运营稳定后，C919 最快明年进入东南亚。2025 年 1 月初，中国商飞营销中心副总经理杨洋在接受采访时称，公司目标到 2026 年让 C919 客机在东南亚执飞，并最早今年获得欧洲认证，" 我们希望在中国国内让更多 C919 飞机投入运营，在把它们带到东南亚之前彻底查明任何潜在问题 "。

题图 | 东航

本文来自微信公众号 "vampirejo"（ID：carcaijing），作者：王静仪，36 氪经授权发布。