中产还在路上狠狠破风，自行车的价格先崩了

摘要： 题图来自：视觉中国一、大降价的公路自行车，背刺了多少人？2025 年的自行车市场就像崩了的股市：捷安特、崔克、闪电等昔日 " 贵族品牌 " 争相甩卖，入门级公路车价格纷纷下调，高端...

题图来自：视觉中国

一、大降价的公路自行车，背刺了多少人？

2025 年的自行车市场就像崩了的股市：捷安特、崔克、闪电等昔日 " 贵族品牌 " 争相甩卖，入门级公路车价格纷纷下调，高端碳纤维车型沦为 " 二手市场滞销品 "。

降价潮里，捷安特带头冲锋；崔克信仰崩塌；闪电牌自行车降得像闪电。它们中降价比较狠的车型，都是入门的圈刹车型或者低端碟刹车型——捷安特 PCR Ltd2+ 原价 6998 元，直降 1400 元，现价 5598 元；PCR Ltd2 原价 4998 元，直降 1000 元，仅需 3998 元；入门级的 SCR 原价 3998 元，现在 3198 元即可拿下。

" 今天上午刚刚订了一辆捷安特 PCR ltd2+，本来去年 10 月差点就要买了，后来有事耽搁了。现在直降 1400，真香！"Christine 笑着说。

但几家欢喜几家愁：" 我被背刺了，我三月初 4298 买的美利达斯特拉 95，昨天淘宝一搜，2598，还让不让人活了？" 刘浩咬着后槽牙说。

顶奢品牌崔克的部分公路车，降幅甚至高达 50%，这基本等同于香奈儿打了五折，其中，以高端碳纤维车型的降幅最为显著。上海有不少崔克车店的顾客付了定金，不给尾款。而在两三年前，降价的车型在其门店内都是一车难求。

长沙崔克旗舰店 2025 年 3 月价目表

可能是看到崔克降价后慌了，一向坚挺的老大哥 Specialized 闪电公路车也进行了降价，Aethos Sport 型号降了一万元；S-Works 型号降了两万。线上平台还有补贴，减完让人有一种国产车价格便能买到国际大牌车的偷感。

有意思的是，当国际大牌们忙着 " 挥泪甩卖 " 时，中国品牌正用性价比轰炸市场：喜德盛 2024 年京东平台销售额在公路车领域内名列前茅，同档次产品价格比美国品牌低 30%～50% —— AD350 型号，碳纤维车 +105 套件，3998 元，价格仅为崔克同级车型的三分之一；

此外，瑞豹 Super Al，4000 以内便能拿下。" 瑞豹这车我骑过，爬坡我感觉也不差崔克太多啊，缺点我感觉就是车架上缺个 Trek 的 logo 了，旅行、通勤都挺香，还练腿。" 刘浩认为这是性价比之选。

当崔克、闪电还在用 " 职业赛事血统 "" 环法认证 " 等标签编织阶级叙事时，中国工厂已用 " 碳架 +105 套件只要 3998 元 " 解构了高端溢价。

国际大牌降价了，国产牌子崛起了，有趣的现象随即产生了：想象一下，在自行车消费圈层里，在这个时间节点上，会有多少人嘴上高喊 " 支持国货崛起 "，可手指却很诚实地打开小红书，看看崔克的评测？

" 早就想买一台崔克了，现在正是时候，但买降价之后的是不是不太体面？"Christine 有点茫然。

这就是如今自行车行业风云际变的时代夹缝中，骑行热潮余波下的中产们开始打起的如意算盘：" 不管崔克打半折是在警示同行，还是在恶心老车主。反正这是我最想入手崔克的时候。"Christine 有点激动。

以上便是如今中国自行车市场上的某些真相——如果那些海外公路自行车知名品牌的店员笑着对你说：女士，半折是我们店让利回馈顾客的诚意之举，那可你千万别信，他们可能只是知道如今的大环境下收成不会好，便清清库存罢了。

要知道，中国的公路自行车销量，早就下滑了。

从一车难求，到断崖式打折去库存，公路车在中国，从疯狂涨价到降价，也就两年。

早在 2023 年至 2024 年两年间，各品牌自行车就在直播间里进行着疯狂厮杀，以国产车喜德盛 AD350 带领的网络销量王为代表，JAVA 佳沃、SAVA 萨瓦、锥特等，几乎月月出新品，月月搞背刺。

背刺的新刺法，不是降价，而是价格不变，配置翻倍。" 这种配置升级吧，它就像手机系统更新，你永远不知道下个月会不会被‘背刺’成老用户。我花大几千买台车，下个月它配置突然升级了，还那价，那种难受和我买了台闪电几天后它降了一万没啥区别。以前都说自行车是理财产品，卖了能财富自由，现在只有真财富自由的人才敢买它。" 刘浩说。

这就是真相的有趣之处——国际大牌，用降价不降级来企图保住销量，继续笼络住中产们。可大牌车降价了，中国中产买它，还能买到面子吗？

而与此同时，国产品牌则用升级不升价来刻意弱化品牌溢价，以收获下沉市场消费者。当然，可能也企图收获一拨儿开始追求性价比的中产。

那么，如果中产们进入国产车直播间，会咬住 " 新配置不加价 " 的钩子吗？等他们缓过神儿来，恐怕会意识到，" 高性价比 " 实则是个无限循环的陷阱——刚提车就成 " 绝版 " 的现象，小红书上比比皆是，二手车比共享单车折旧还快。

" 见多识广 " 的中产们看透了销售真相，还会花动辄成千上万的银子再复购公路自行车吗？

此时此刻，不论消费者是企图以捡漏来狂欢，或是依旧活在自己的 " 中产身份焦虑 " 里，现象背后的事实，毫无疑问是自行车市场泡沫正迅速破灭这一真相。

二、内卷无处不在，自行车行业尤甚

自行车市场正回归正常。

2020 年至 2022 年，全球自行车市场经历了爆发式增长。疫情期间，户外运动需求激增，公路自行车一度供不应求，一些热门车型的订车排队时间甚至长达半年。 骑行在那时，成为一种城市白领与中产间的风潮。可进入 2024 年，市场风向迅速转变，其背后的原因不少。

首先，疫情后第五年，人民群众的娱乐方式又变得多样化了，不少曾因新鲜感入局的中产们不再只赶骑行这一项风潮了；

其次，蛋糕就这么大，市场的增量人群已被市面上的一大把品牌瓜分完毕了。要知道，国内公路自行车相关企业如今已约有 500 万家。2024 年至今，新增企业 130 万余家，目前存续 / 在业企业共 120 万余家。

因此，全球自行车行业进入了去库存周期，一些国际品牌和零部件供应商面临高库存、低需求的压力。

根据 CycleCorner 报道，截止至 2024 年第二季度，日本品牌禧玛诺的库存过剩水平约为 20%，捷安特为 40%，美利达为 45%。也就是在 2024 年，禧玛诺上半年销售额同比下降 20.7%，知名户外电商 WiggleCRC 甚至经历了破产清算。与此同时，这两年大热的 " 中产折叠车 " 品牌小布 （Brompton）在 2024 财年，利润居然跌幅超过 99%。

再次，在自行车制造业内，技术平民化也令消费者愈发清醒，以刹车系统为例——曾几何时，圈刹在骑行圈里属于一种古典式浪漫，是不少车友认为的一种美学巅峰，但圈刹圈层卷得太厉害，卷到最后，厂商们都不赚钱了，之后，随着工业水平发展，碟刹出现，随即资本介入，在一些公路赛事中硬植入了不少碟刹公路车，碟刹就这样，与圈刹共存，直到如今，渐渐取代圈刹。

骑友们都知道，碟刹要比圈刹贵出不少，碟刹公路车的制造成本也更高。可如今，入门级碟刹的成本已接近圈刹，厂商为此开始清仓圈刹车，优先推广碟刹以适应市场需求，同时避免老款库存积压。

因此，大降价中，降幅最大的车型，大多是入门的圈刹车型和低端碟刹车型，这其实透露出了市场的新共识：2024 年全球公路车销量中，碟刹占 75% 以上，消费者早已 " 站队 " 碟刹。

从比圈刹贵不少，到成本已接近圈刹，这其中可以透露出的，是自行车厂商为了刺激消费者不断复购，而在不断缓慢地迭代设备罢了。对于这种 " 挤牙膏式创新 "，中国消费者其实在已经出到 16 代的 iPhone 上每年都要体验一次——苹果今年浅浅升级摄像头，只为让你觉得去年的手机配不上如今的你。

那么一些聪明的消费者可能就会开始联想了：碳纤维车架和铝合金车架的区别到底能否完全被定价差诠释？顶级的铝架真的比一般的碳架还差？继而反省道：买高级公路自行车到底是不是在做慈善？

" 碳铝都玩过。大家都说碳架舒服，我个人觉得吧，碳架确实要舒服一点，但是具体哪里舒服，说不上来，大概是花了钱带来的精神上的舒适感吧。" 刘浩说。

三、大降价的冰山之下，是中产骑行热的退潮

公路车大降价及其原因，其实都只是海面的冰山，海面之下，消费者情绪的真实写照就是——当国产捷安特 SCR 和喜德盛 AD350 配置一样，但国产的更便宜。那我此刻选阶级优越感还是性价比？

依旧会有不少人选前者。毕竟靠公路车来彰显阶级优越感的中产们可以分不清禧玛诺和蓝图变速器的区别，但车架上不能没有英文 logo。用五万买辆崔克，其中四万五花出去是为了让同事认出来这是台崔克。

对于他们来说，买的不是公路车，而是 " 人设 " ——骑崔克意味着 " 我在国贸三期有办公室 "；骑闪电意味着 " 我周末常去安福路喝手冲 "；

中产们穿着千元骑行服、踩着锁鞋，在咖啡馆门口摆拍一会儿，骑出个五百米后打上车，将车塞进后备箱，坐上副驾驶高高兴兴回家去。均速 25 的他们想必更不会在意刹车的种类与变速器的区别了。

万元级公路车毫无疑问曾是中产们的 " 身份勋章 "，大家在朋友圈晒车，配上文案：" 骑行是自由的象征 "；" 你想和我一样体验贴地飞行的快乐吗？"

几个月后，不少车都沦为了 " 最贵晾衣架 "；不少微信群名也从 " 周末攻占妙峰山 " 变为 " 拼多多一人砍一刀 "。

闲鱼上问问二手崔克的卖家为何出手，一般得到的答案都是 " 搬家带不走、膝盖太疼、老婆嫌占地方 "。你有点疑惑，便点开他的闲鱼主页看看——在售中的还有 2024 年办的健身卡；2023 年买的 Fender 电吉他；和今年三月刚买的两双 NIKE Journey Run 跑鞋。

行业便是这样出现恶性循环的——当国产品牌用 " 价格腰斩、配置翻倍 " 的策略围攻市场时，公路自行车这一曾经的茅台式硬通货掉得比他们买的基金还狠，中产们心想：买捷安特有面子但肉疼，买喜德盛实惠但不高级。可它们现在都降价了，不管这车是不是洋货，降价了，就是掉价。

四、自行车又变回交通工具，中产又失去一个消费符号

当公路自行车的光环褪去，又变回简单的交通工具时，它便无法为消费者提供阶级认同了。兴许，这份焦虑与恐慌，可以逐渐转化为一份对性价比的极端追求。令买万元车所得到的 " 拍照、发朋友圈、被点赞 " 的十分钟虚荣，转化为一份买三千元车所能得到的 "365 天通勤不迟到 " 式快乐。

当消费主义泡沫破裂时，中产的 " 阶级表演 " 终将回归本质。也许到了这个时候，耳畔生风、心无挂碍、破风逆行的骑行快乐，才能真正被人们寻回（前提是他们的膝盖还能坚持）。

这也告诉了我们，究竟是谁在真正骑行：是骑着迪卡侬 RC100 日行百公里送餐的外卖小哥；是揣着 600 元，骑着共享单车进藏的 00 后小伙；是到现在已经不知道骑到这世界的哪个犄角旮旯里去的骑行博主 " 湖远行 " ——这些骑行者赋予我们的场景或许不够 "ins 风 "，但却构成了骑行文化的真实肌理。

春天来了，又是一队骑行团体正进行着北京胡同一日游，他们以 0.5 倍速挪动着，车架上挂着 GoPro、码表、能量胶三件套，他们一边按着手机快门，一边议论着彼此的车架是碳纤维还是铝合金。

而胡同口坐着晒太阳的大爷看似悠闲，却一语道出了骑行与生活的真相：" 什么碳纤维不碳纤维的，能驮白菜的就是好车！"