老黄刚投了无人配送，复旦校友创办的

摘要： 最新融资 14.6 亿老黄出手，为 L4 独角兽续命。复旦校友创办的，美国无人配送创业一哥Nuro，刚刚完成了最新一轮融资，筹资2.03 亿美元（约合人民币 14.6 亿元）。这一...

最新融资 14.6 亿

老黄出手，为 L4 独角兽续命。

复旦校友创办的，美国无人配送创业一哥Nuro，刚刚完成了最新一轮融资，筹资2.03 亿美元（约合人民币 14.6 亿元）。

这一轮投资者，既有老股东，也有新资本加入，英伟达赫然在列。

其实双方并非第一次接触，而是低调合作多年的旧识。

然而合作归合作，Nuro 成立已有9 年，辉煌过，局促过，也并非是第一次遇到需要资金的关口，英伟达都未曾出手。

老黄选择在这个节点注资，颇有点耐人寻味。

老黄投资 L4 独角兽

位于美国加州的 L4 级独角兽 Nuro，刚刚公开宣布，公司已经完成2.03 亿美元的 E 轮融资，折合人民币约为14.6 亿元。

这笔融资分两步完成，第一部分是今年 4 月的1.06 亿美元（约 7.61 亿元），第二部分则是刚刚完成的9700 万美元（约 6.97 亿元）。

本轮投资阵容，既包括 " 老 " 投资者 Baillie Gifford 等等追加，也能看到新投资者参与。

" 新面孔 " 包括网约车平台Uber、风投机构 Icehouse Ventures、Kindred Ventures 等，当然其中最吸睛的还是英伟达。

不过英伟达与 Nuro，实际已经是老搭档了。

Nuro 一直在采用英伟达的GPU，以此保障大规模自动驾驶数据处理和模型训练；其最新一代的无人驾驶系统Nuro Driver，搭载的也是英伟达的Thor 芯片。

图源：Nvidia 官网截图

最近，Nuro 还和博世同批，加入了英伟达的 NVIDIA Halos AI 系统检验实验室。

简单介绍一下，这个 NVIDIA Halos，是英伟达今年推出的综合安全系统，集成了英伟达全套汽车硬件、软件安全堆栈，以及有关汽车安全领域的前沿 AI 研究成果。

由此，也可见英伟达与 Nuro 的合作之密切。

图源：Nuro 官网

Nuro 这家公司，我们不久前介绍过，自带 Google 无人车基因。

公司两位创始人，一位是复旦校友朱佳俊，曾是 Google 无人车团队首席软件工程师。

另一位是前 Google 计算机视觉和机器学习负责人、首席工程师戴夫 · 弗格森 ( Dave Ferguson ) 。

2016 年，两位工程师带着一批核心成员出走创业，瞄定 " 最后一英里无人配送 " 赛道，选择做自动驾驶汽车运货公司，并且自己造车。

Nuro 的初代无人车产品R1 和 R2，都是这一理念的具象产品：

没有方向盘和乘客位，只保留货舱，两代产品分别可载重约 110 公斤和 191 公斤。

由于商业模式和逻辑都很新奇，所以 Nuro 在美国资本市场大获认可。2019 年就成为 L4 独角兽，到 2021 年完成 D 轮融资时，Nuro 的估值已经冲到了86 亿美元（约 618 亿元）。

两轮融资时隔四年，加上今年的 E 轮融资，Nuro 迄今累计筹集约23 亿美元（约 165.2 亿元）的资金。

当前估值60 亿美元（约 431 亿元），相较上一轮的投后估值缩水了30%。

但这些并非单纯是 Nuro 的问题。

在这四年里，Nuro 连同整个自动驾驶行业，都发生了巨变。

Nuro 无人配送之路，一波三折

Nuro 从 2016 年成立至今，可谓一波三折，几经沉浮。

捋捋时间线，大致有两个重大转折点。

第一个转折点是2021 年。

在此之前，Nuro 是美国无人配送行业的明星独角兽，资本市场追着喂饭的 " 宠儿 "，软银、Google、丰田等知名机构和资本都来支持过。

原因不仅是因为创业团队有实力，也因为 Nuro 提出的 " 无人配送 " 模式，在当时实在新颖。

包括美国交通运输部、美国国家公路安全管理局在内，也在政策上一路为其亮绿灯，让 Nuro 一跃成为美国首个准许部署没有侧视镜、没有方向盘的无人送货车。

美国零售巨头克罗格、达美乐披萨、CVS 药妆店、711 便利店等等知名企业，也纷纷向 Nuro 抛来了合作的橄榄枝。

然而，2021 年前后，美国爆发经济衰退，能源价格飙升，美国的自动驾驶行业也被骤然泼了冷水。

原本畅通的融资渠道，一度受阻停滞，大多初创自动驾驶公司，都一起迈入寒冬，或黯然退场，或被迫整合。

Nuro 自然也没逃过，在 2022 年和 2023 年经历了几轮裁员，但资金仍是其首要难题，Nuro 不得不重新审视起自己的商业模式。

这种背景下，Nuro 走到了第二个转折点，放弃造车。

2024 年，Nuro 终于下定决心改模式，依然涉足无人配送领域，但不再自己造配送车，而是转为 " 轻资产 " 运营，做技术供应商——

向网约车、配送公司等等提供技术授权，或者出售整套 L4 自动驾驶系统。

目前，Nuro 已经在全美超过 59 个城市内，完成了数据采集，在美国加州、得州和内华达州的部分城市开启了路测；今年 4 月还首次出海，把路测车队部署到了日本。

现在看，这一转变已经初见成效：

7 月的时候，Uber 官宣要自己打造 Robotaxi 车队，其使用的 Lucid 纯电车上，搭载的就是 Nuro 的自动驾驶系统。

未来6 年内，三方计划在美国部署2 万辆以上的 Robotaxi，首批车队将在 2026 年落地，由 Uber 独家向外提供服务。

为了支持这个项目顺利推进，Uber 当时还表示，会向 Nuro 投资 " 数亿美元 "，具体数字没有披露，不过据知情人士称，远超 Uber 投资 Lucid 的 3 亿美元（约 21.6 亿元）。

这次融资的第二波，算上 Uber 是 9600 万美元，远没有达到 Uber 和知情人士口中的 " 数亿美元 "，所以推测，Uber 之后还会陆陆续续为 Nuro 注资。

而且未来车队逐步落地，可以预料到，也将为 Nuro 带来可观收入。

现如今，投资方们再度出手押注 Nuro，包括英伟达参与，可能也是因为这种新的叙事方式，经过市场几年来的反复锤炼和验证，已经受到普遍认可。

Nuro 现在这种的商业模式，和国内的很多正蒸蒸日上的自动驾驶创业公司一样，做提供技术支持的智能解决方案供应商。

而全球整个 L4 行业，在过去几年大浪淘沙，现在留下的基本已经是真金白银；无人配送这个细分领域，在技术沉淀已久后，也终于等到了空前火热。

至少现在，来自资本市场的热情，已经把无人配送赛道重新点燃——

这周，国内两家头部无人配送玩家，都传出了重磅融资的好消息。

一家是新石器，多处信源表示，公司在 2 月完成 10 亿元 C+ 轮融资后，又在最近获得了滴滴的战略投资，具体金额尚未可知。

一家是白犀牛，刚完成 B+ 轮融资，在 B 轮累计筹资近 5 亿人民币。

白犀牛的这轮融资，既有老股东顺丰、线性资本继续跟进，也有新股东骏资本、三六零基金、华泰紫金等加入。其中顺丰更是继 2024 年 8 月首次注资后，一年内第三次投资。

L4 商业化，从未如此热闹。